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赴汉始发动车已达4趟十堰全面步入动车高速时代

发布时间:2020-07-26

 

昨日,新增的十堰—汉口D5214次惊艳亮相。

秦楚网讯(十堰晚报)文/记者 吕伟 图/记者 张建波 报道:以昨日十堰—汉口D5214次动车组的始发为标志,4趟始发动车组的密度和速度,正将曾经的山城全面推入动车高速时代。

这几乎是一个全天候的出行网络,早上7时可以选择十堰—汉口D5222次,中午12时有十堰—武汉D5212次带你出行,下午4时十堰—汉口D5208次风驰电掣。就在昨天,新增的十堰—汉口D5214次惊艳亮相,让350万十堰市民再度拥有了动车高速出行的全新选择。

十堰已拥有始发动车4趟,在全国同级城市中名列前茅

昨日零时起,中国铁路全面实施近十年来规模最大的一次调图,十堰因此受惠新增一对往返汉口的D5213/4次动车组,进而使得十堰始发动车组数量达到4趟。

在新增动车组的背后有着什么样的背景?

十堰火车站客运主任郑春霞告诉记者,虽然这趟新增动车终到汉口时间为22时24分,但需要注意的是本次调图所折射出的巨大变化。“‘红眼动车’(利用夜间不跑车的空窗期开通的列车。由于乘客下车时大多睡眼惺忪,因此得名。)正在成为普遍现象,就和‘红眼航班’一样,夜间行驶的高铁和动车会越来越普遍,旅客不需要将出行时间全部消耗在白天。”

“本次调图最大的特征是突出高铁品牌和大量增开动车组,同时为方便二三线城市居民的出行,也将增开始发于各地的普通列车。”十堰火车站副站长刘文刚介绍,“在调整的同时,十堰火车站十分注重动车与高铁、短途与长途列车的连续安排、优化不同车次间的衔接换乘,集中在民众需求、整体效率和提升优化等方面。”

刘文刚说,旅客可通过联程票的方式,在十堰站乘坐动车组抵达武汉站后,直接换乘高铁或动车去往全国各地,“基本上可以在9个小时内抵达国内绝大多数大中城市。”

十堰动车时代始于2009年。

当年10月1日12时13分,以D5208次十堰—武昌动车组成功首发为标志,山城十堰开启高速铁路时代。同时,十堰成为全国第三家开通始发动车组的地级市,更开创了非铁路干线在市州级城市和省会城市间运行首趟动车组的先河。

“由于武昌站交路十分紧张,后来终到站改为汉口。”郑春霞说。

2010年9月1日,十堰—汉口D5212次动车组开通,最引人注目的是一站直达武汉的巨大优势。后来由于种种原因,增加了襄阳东和随州两个停靠站点。

郑春霞说:“从2009年到2010年,十堰开通两趟始发动车,无论是开通速度还是动车数量在当时确实十分少见。”

从时刻上看,这两趟动车分别覆盖了中午和下午两个时段,唯独早上还缺一趟动车。于是,就有了第三趟动车组十堰—汉口D5222次的开通,但这一次开通则是在3年之后的2013年12月28日。

每一趟动车开通背后都有各自的故事

回想起目前已经开通的4趟动车组,郑春霞说:“每一趟动车的开通各有各的难处,但我认为第一趟的破局和第三趟的蜕变最让人难忘。”

2009年就是破局之年。

当时的动车是新生事物,很多城市挤破了头想开通,横在十堰面前的最大难题就是造价昂贵的车底和普通的城市级别。

据了解,2009年动车组车底造价近2亿元,且供应十分紧张,须经铁道部同意后方可开行。至于普通的城市级别,最根本的是客流问题,铁路部门一般是不会考虑包括地级市在内的三线城市的。“简单来说,就是开通动车组之后的上座率如何?能否保证相关支出?”郑春霞说。

坐拥仙山、秀水、汽车城3张世界级名片,十堰多年来饱受交通瓶颈的制约,开行动车组无疑是最好的选择。基于此,市委、市政府曾多次专程前往武汉铁路局沟通汇报,得到武汉铁路局的高度重视和大力支持。同时,十堰车务段也通过扎实的前期客流市场调研,向武汉铁路局承诺该趟直达动车组开行的客流,最终得以开行。

第三趟动车D5222的难处又在什么地方?

郑春霞介绍,这趟动车是在2013年开通的,这一时期车底的国产化程度提升,造价已不是左右动车开行的最关键因素,而且市民的出行理念在潜移默化间发生着巨大变化。“从动车的上座率来看,十堰市民的消费理念非常超前,是一座非常有活力的城市。”

为什么会时隔3年时间呢?“D5222和D5217是一对往返动车,后者在抵达十堰后会在站台上停靠一夜,次日早上7时再驶往武汉。”郑春霞透露,最难的就是十堰没有整备动车的场所,“如何进行安全检测?司乘人员又该如何安排?”

最后,十堰火车站协调了动车停靠股道、安排了司乘人员食宿以及确保了动车安全防护,第三趟动车终于得以开行。

已有三四成十堰旅客出行选择动车

郑春霞透露,新增动车组并不是心血来潮,而是基于客观缜密的市场调查得出的结论。“既有3趟动车组运能已经饱和,高峰时间时常会出现运能不足的窘境。”郑春霞说,以D5208为例,因为时间点很好,所以往往至少需要提前一天买票。“在以春节和长假为代表的高峰时段,每日可售出1500张票,即便是平时也有七八百张之多。”

“没有想到会这么成功。”郑春霞回忆说,所有开行的动车组最初都是单组,也就是8节车厢,旅客运载量也就600人左右。后来发现这样根本无法满足市民出行需求,于是重联就成了解决之道。“重联就是将两组动车组联组运行,一共16节车厢,运能一下子就翻番达到1000余人。”

“目前已有30—40%的十堰旅客出行选择动车组,虽然这只是一个大概的数据,但我们可以管中窥豹。”郑春霞表示,可以这样说,十堰正在迎来动车高速出行的全新时代,“稍微夸张一点说,十堰人正在无限接近动车准公交出行时代……”

刘文刚表示:“以旅客满足日趋增长的差异化和个性化出行需求为出发点,真正实现短时迅速的全覆盖、多时段、公交式便利出行方式,是十堰全面步入动车高速时代的核心表征。”